* indicates required

ECT DOET ER ALLES AAN OM TERMINAL TE ONTLASTEN

De samenwerking houdt in dat een deel van de lichters die containers komt afleveren bij ECT, wordt doorverwezen naar Kramer’s Rotterdam Container Terminal (RCT) aan de Hartelhaven. Het gaat daarbij in ieder geval om de lichters met kleine call sizes, maar vanwege de congestie bij ECT komen ook schepen met grotere ladingen momenteel bij hen terecht. Het verhalen en wisselen van schepen aan de kade is namelijk tijdrovend werk, zeker als dat vaak moet geburen. Vanaf RCT worden de containers vervolgens over de weg naar ECT’s Delta terminal gebracht. ‘Dat externe transport handelen we op een fifty-fifty basis af’, zegt ceo André Kramer van de Kramer Groep. ‘ECT’s Maasvlakte Transport doet de ene helft, en wij de andere.’

De samenwerking is sinds tien dagen operationeel en dusver zijn er 1200 containers omgeleid. De partijen zijn in gesprek om deze omgeleide ladingstroom een constanter karakter te geven. Kramer’s inzet daarbij is in eerste instantie honderd containers per dag. ‘Als er behoefte aan is kunnen we dat probleemloos opschalen naar driehonderd containers per dag’, zegt Kramer. Zelfs opschaling tot zeshonderd containers per dag is volgens hem mogelijk, maar daar zijn wel enkele organisatorische aanpassingen voor nodig.

‘15% van de barges meert bij containerterminals aan met call sizes (aantal af te leveren containers) kleiner dan tien stuks’, zegt Kramer. ‘Dat is voor de grote terminals veel storend verhaalwerk. Wij hebben hier genoeg capaciteit om dat af te handelen. Veertig procent van de barges die naar de Maasvlakte komt moet immers toch al bij ons aanmeren voor de afgifte of het ophalen van lege containers.’ Het opzetten van een constante stroom biedt de beide partijen  voordeel in de afhandeling over de weg, zegt Kramer. ‘Voor wegvervoerders wordt het dan ook interessant om ‘s nachts te rijden.’

Voor Kramer betekent dit ook de start van het door hem bedachte Barge Service Center, die hij al lange tijd wil opzetten. Die moet de grote terminals structureel ontlasten van vele wisselingen aan de kade als gevolge van kleine call sizes. ‘Dit is een stap in de goede richting, het toont ook dat ECT er alles aan doet om zijn terminal te ontlasten. Maar het is mijn bedoeling dat Barge Service Center een structurele oplossing wordt, en niet alleen een oplosmiddel voor congestie. Want uiteindelijk kost dit hen gewoon overslag.’

Bij voorkeur handelt Kramer die goederenstroom over de Container Exchange Route (CER) af. ‘Die is ook echt nodig als zo meteen ook de nieuwe terminals op de Tweede Maasvlakte opengaan’, zegt hij. CER is de nieuwe benaming voor de Interne Baan die het Havenbedrijf Rotterdam wil pluggen. Interne Baan is van oorsprong namelijk een ECT-begrip.

Het idee voor de huidige samenwerking is geïnitieerd door Kramer, die ruim een maand geleden op de voorpagina van Nieuwsblad Transport over de congestieproblemen bij buurman ECT las. ‘Daarop heb ik Jan Westerhoud gebeld.’

Inmiddels zijn er ook congestieproblemen bij het spoorvervoer op de Euromax Terminal.

 

Bron: Nieuwsblad Transport

Meer informatie

Bel mij

Mail mij

Adviseer mij

Wayz an eye for logistics


T +31 (0) 10 307 09 95

Innsbruckweg 250 | 3047 AH | Rotterdam | T +31 (0) 10 307 09 95 | info@teubooker.com